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产业观察 - 双积分政策修订 混合动力车型成为新势力

时间:2019-08-05
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摘要:现行的《双积分政策“这对新能源汽车,特别是纯电动汽车来说过于支持了,而这次《修正案》更多的是鼓励传统汽油车减少油耗,鼓励汽车公司实现节能技术多元化。

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本报记者丁琦报道

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7月2日,根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《双积分政策》)的要求,工业和信息化部等四部委联合发布了2018年的“双点”核算。 9,工业和信息化部等四部委发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)(以下简称《修正案》),并公开征求公众意见,引起社会关注。

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据数据显示,2018年中国国内乘用车企业(含进口)燃料消耗量为9929.9万点,燃料消耗量为负积分为295.53万点,新能源汽车积极点为4,035,300点。与2017年双点会计情况相比,2018年乘用车(包括进口)的正燃料消耗减少,负燃料消耗和新能源汽车的积极点增加,包括2018年能源汽车的增长率积极点大幅增加,从2017年的1,793,200点增加到4,033,300点。

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据了解,自实施双点政策一年以来,效果一直不尽如人意。很少有汽车公司利用政策漏洞开展业务,这与政策制定的初衷背道而驰。积分计算的变化,传统能源乘用车的重新定义以及低油耗乘用车的定义迫在眉睫。

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事实上,双点政策的修订不仅使包括混合动力车在内的低燃油效率车型实现了从0到1的突破,而且还鼓励汽车公司积极投入更多资金和技术来发展节能和排放 - 减少技术,以改善消费的未来。许多优秀产品的选择。

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长丰计划新能源和智能网络汽车行业专家智囊团成员张翔博士在接受《中国产经新闻》采访时表示,对于大型汽车公司来说,传统燃料汽车仍占很大比例,他们更喜欢技术升级。为降低混合动力汽车等车辆的油耗,随后进行轻量化升级,如减轻车辆重量,形状,风阻等燃油消耗量,以获得更多积分,并为小型汽车企业直接转换生产新能源车型,通过这种方式,只有积分可以在没有负分的情况下获得。

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一些业内人士说。双点政策的修订不仅重新定义了新能源汽车点和传统能源乘用车的燃油消耗,而且加速了依赖奖金政策钻孔的汽车公司的消除,并积极鼓励投资节能减排企业。加快扩大方案,开发和推广氢燃料汽车,消费者可以有更多的选择,混合动力汽车的发展和小排量发动机的普及。

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“积极点”更难获得

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自2017年9月推出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》以来,《双积分政策》已经离开近两年,并且利弊逐渐暴露。从最初对人民的恐惧到现在,没有恐惧。

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双点政策的第一个版本也留下了一些漏洞。由于对NEV(新能源汽车)点的要求较低以及难以获得新能源汽车的新能源汽车点数,因此即使对于获得积分的交易,也可以轻松满足燃料点和新能源点的要求。

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在去年的中国汽车工业发展论坛上,财政部经济建设司副司长宋秋玲曾表示,新能源补贴的初衷是为了培育市场,但长期实施这个政策不仅会给政府带来负担,也会让企业容易受苦。 “依赖”。工业和信息化部副部长辛国斌表示,双点的目的是建立传统汽车饲养的长效机制。

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双点的确立是推动中国新能源汽车产业蓬勃发展的保证。然而,在引入双点政策之前,许多制造商一直在大汗淋漓,因为双点政策要求新能源汽车点数必须占据总销量。 10%,而传统汽车公司将因缺乏新能源点而受到相关处罚。因此,许多汽车公司必须从其他制造商处购买新能源汽车点以避免受到惩罚。否则,由于积分不足,燃料汽车的销售将受到影响,这将打击整个品牌的表现。

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据了解,此次《修正案》不仅修改了新能源汽车模型积分的计算方法,而且更加严格了纯电动客车耗电量目标值的计算方法,打破了“高里程理论”。例如,对于巡航范围为400公里的模型,根据以前的标准可以获得5.6个点,根据《修正案》只能获得2.8个点。这意味着汽车公司更难获得积分。

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事实上,修订后的计划和以前的政策是相互关联的。三年周期政策可以更容易地判断和防止过度偏差。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为,提高新能源汽车整体比例相对合理,积分计算方法的调整可以解决新能源汽车点相对较多的问题。高。

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钟帆助理秘书长杜方慈表示,双点是国家支持新能源汽车发展的重要举措。目的是鼓励传统汽车公司减少燃料消耗,并提供资源支持新能源汽车的发展。梅赛德斯 - 奔驰宝马等传统汽车公司已经在燃料汽车上获得了“充满燃料”,并且可以充分利用大量资源来支持新能源汽车的开发。

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随着新政策的出台,汽车油耗标准越来越高,汽车企业越来越难以实现。一些业内专家表示,在未来,汽车公司必须根据政策要求开始生产新能源汽车,以获得燃料汽车牌照。另一方面,新能源汽车目前缺乏真正的市场需求。在取消补贴的情况下,可能会发生大规模的滞销库存。

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具体而言,2019年的新双点评估无疑是大多数汽车公司的障碍。据统计,近一半的汽车公司都达不到标准,而这正面临汽车公司停用高耗油量汽车的问题。无法宣布对新车的处罚。对于传统汽车公司而言,新型混合动力车型的开发无疑是解决当前困境的最佳途径。

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一位不愿透露姓名的汽车分析师赵先生在接受《中国产经新闻》采访时表示,征求意见稿澄清了未来不会像过去那样更加关注数量,而是强调电动汽车和燃料汽车的能源消耗。评论草案基本上解决了前一个双点制实施过程中出现的问题。 “在过去,汽车公司通常喜欢在双重整合政策门槛中引入高流量里程模型,但高巡航范围对电池密度有更高的技术要求。电动汽车的频繁自燃给我们敲响了警钟,而不仅仅是警报。命“。

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混合动力车型迎来了“春天”

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据了解,目前《双积分政策》过于支持新能源汽车,尤其是纯电动汽车,而这次《修正案》更多的是鼓励传统汽油车减少燃油消耗,鼓励汽车企业多元化发展能源 - 节约技术。

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张翔博士表示,中国汽车企业的混合动力汽车发展可能仍然存在技术问题。混合动力系统具有弱混合,轻质混合,中等混合和强混合。事实上,对于我们国家的汽车公司来说,做轻混。混合和混合技术较弱没有问题,但强力混合仍然非常困难。例如,丰田的技术,虽然丰田已经披露了这项专利,但他们的动力系统和加工技术仍然非常复杂。然而,对于自有品牌而言,如果目前的技术储备不能满足,它们仍然处于低迷状态。

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事实上。随着“双点”修正案的披露,传统燃料汽车在燃料消耗方面面临压力。混合动力汽车的竞争力一直低于享受州和地方补贴的纯动力新能源汽车。

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值得注意的是,《修正案》进一步明确了低油耗乘用车的定义,并为“低油耗”汽车提供了前所未有的鼓励和机遇。生产量或进口量根据数量20%计算。也就是说,只要符合排放标准,这类车辆的正扣除压力就会减少到五分之一。这也意味着具有低燃料消耗的车辆的生产比率越高,需要的新能源信用越少。

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中国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,新政策是推动混合动力汽车的迂回方式。纯电动汽车仍然存在许多短时间内无法解决的问题。似乎《修正案》的提议无疑是一个积极的信号。实际上,插电式混合动力车型和混合动力电动车主要由电力驱动,因此燃油消耗低于普通燃油车。对于这些有助于节约能源和减少排放的低油耗模型,有必要对该政策给予相应的支持。

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件从NEDC调整为WLTP,后者的严格程度提高了约20%。在计算新能源汽车的积分时,基于0.2新能源汽车计算满足燃料消耗标准的燃料消耗模型,这显着降低了传统混合动力汽车制造商的新能源汽车集成要求。

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辛国斌还表示,为了进一步明确中国新能源汽车的发展道路,工业和信息化部正在加紧制定2021 - 2035年中国新能源汽车产业发展规划。 “总体思路我们首先要考虑明确界定发展新能源汽车的战略方向,并与各种技术路线的发展相适应。其次,要加快政府职能转变,更好地发挥作用。发挥市场机制作用,激发企业自主创新能力和市场活力,进一步优化产业布局,完善基础设施,深化开放合作。

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张翔博士预测,2020年后,混合动力汽车在中国市场的份额将迅速增长。虽然没有对混合动力汽车的补贴,但插电式混合动力车是补贴,但混合动力汽车的活动率不仅仅是插件。混合动力,可以看出普通混合动力的需求量仍然很大,也证明普通混合动力能够满足市场需求。

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